海德体育俗话说“地铁一通,黄金万两”,便捷的交通优势于价值的上涨早已被大众所知。而大湾区9城也将是一个互联互通的城市群,越织越密的交通路网正在全面铺开,有的置业者已经跟着轨道、站点置业,TOD概念也越来越火。
TOD是指“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线步行)为半径建立中心广场或城市中心海德体育。
通过TOD模式形成了新的交通枢纽、商业中心和居住中心,出行、居住、工作、购物、休闲、娱乐等功能都可以集中于一体。
大湾区TOD像模像样的不乏有广州南站、深圳北站,周边价值也不断跃迁,惠州北站、东莞虎门高铁站也在以TOD概念虹吸流量。
不得不说,湾区不少城市正在以轨道交通站点为契机,统筹推进周边区域发展,中山也不例外。今天我们就盘点一下中山TOD,哪些TOD将是值得置业的价值风口?
中山对于交通的规划建设真的是砸下重金了,十四五规划中,中山在交通领域总投资3102.7亿元,而中山市“十四五”规划重大项目总投资不过6554.1亿元,交通领域投资就将近达到了一半左右,也是各领域中的。在如此大的投入下,未来中山的交通格局势必进一步提升。
中山目前在建或规划的轨道站点都挺多的,但十四五的规划中,提出构建“2主2辅”铁路枢纽体系,中山站、中山北站为主枢纽,小榄站和中山南站为辅枢纽,其余站点则为一般站点。
十四五规划中也提及,改造提升中山站、中山北站能级海德体育,加快建设中山西站(横栏站),谋划建设中山南站,推进站城融合,打造高端要素集聚、辐射效应明显的枢纽门户。
从未来规划铁路看,中山站、中山北、中山南、中山西等都有规划铁路通过,且多涉及广深两个核心城市,在这些站点周边置业,湾区“一生活圈”也将可以实现。
而且湾区轨道密布,这四个站点也将是规划TOD的落地点,中山站、中山北站已经谋划TOD综合开发,提升站点能级。
中山站、中山北站是中山市区范围内两个最重要的车站,中山北站位于石歧区北部,靠近港口镇;中山站位于火炬开发区的西部,靠近东区,二者相距6公里,距离可以说十分靠近,也都位于岐江新城规划范围内。
中山北站TOD板块去年9月,落地了东崎智能科技中心项目,这是中山北站TOD项目,且已被纳入市重大项目库,已签约多家企业,中山北站TOD产业上踏出重要一步。
区域上未来小学和居住项目都非常丰盛,同时深茂铁路也在中山北规划站点,深茂铁路对于中山来说意义重大,这条线路打破了中山只有南北向城际轨道(广珠轻轨)的现状,是中山东西走向的城际,而且未来中山可以深圳,不用换乘。
中山站TOD周边用地规划也十分值得期待,轨道交通上布局广中珠澳高铁、中南虎城际、广珠城际等3条轨道,虹吸湾区人口、促进流动。
中山站和中山北站都是中山较早开通的站点,有交通、有配套,板块的成熟已经十分可观了,再以TOD升级发展,两个站点的价值也更加突出。
相比中山站、中山北站具有一定的成熟优势,中山西站和中山南站则是“白纸”一张。
中山西站设在横栏,未来将有深茂铁路、深中城际中山支线大湾区重要跨市轨道交汇。中山西站还是深茂铁路在中山境内设在镇上的高铁站场,去年10月已经批准建设。
中山南站还在谋划阶段,根据规划示意图,中山南站大体落在在坦洲、三乡和珠海的交界处,三乡古鹤村以南,坦洲永二片区。该站点将汇聚广中珠澳高铁、深珠城际、以及广州地铁18号线等。
中山西、中山南虽然都还在加快建设和谋划阶段,但一定程度来说,未经太多开发,反而更有规划TOD新城的优势,可以大刀阔斧的布局,想象更丰富。
要知道地铁、高铁等建设势必吸引大量的人口和资金海德体育,越密集的轨道交通,也越有利于资金和人口的沉淀,板块楼市的含金量就越高,越早兑现价值也越明显。
目前中山北、中山站等已开通的站点,板块成熟,房价目前来说是较高的,中山北站周边已经在1.4-1.8万/平,中山站约在1.1-1.3万/平。
中山南站三乡镇、坦洲镇约在1-1.3万/平,而中山西站所在的横栏镇8、9千的房子还比较多,主要轨道站点之中,中山西站还是处于一定的洼地之中的。
不过价格有高低,自然也是有不同优势的。中山北站、中山站是已经通车的站点,价值兑现、配套和面貌相对更好海德体育。中山西、中山南等站点还需要等待建设通车的时间。
中山的TOD新城规划还有一大段路要走,中山北站、中山站未来的价值势必也要拔高一段。而中山西站、中山南站将是大家抓住TOD低门槛上车的机会,红利多,价格也低。
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